最近一两年时辰，国内新动力汽车发展赶紧，纯电、插混、增程全面发展，尤其是插混和增程行业动态，凭借可油可电的特质和莫得续航懆急的居品设定，让这两类车型在国内新动力商场融为一体，而在插混车里面，也存在单挡插混和多挡插混，比亚迪DM-i便是单挡插混的典型代表，而空闲、长城和奇瑞旗下的许多居品，当今则接受了多挡插混时候。

在客岁十一月的时候，理思汽车首创东说念主李思一经表态，异日一两年的时辰里，国内许多主打插混的自主品牌，齐会切换到增程式电动时候，这句话不错放到2025年来考证。其时此话一出，业界许多主打插混时候的厂商头头脑脑和工程时候东说念主员，齐抒发了对这种不雅点的不招供，有些甚而拿出增程式电动车时候落伍这么的“落伍”不雅点进行起义……

然而从本年的情况来看，增程式电动车和单挡插混的贯通昭着愈加强势，包括问界、理思、零跑等主打增程式电动的品牌和比亚迪这种主勒索挡插混的品牌，销量抓续进犯，而在国内商场主打多挡插混的空闲、长城和奇瑞，销量比较一般，主要销量支抓点如故燃油车！何况咱们必须要抛出一个不雅点，本年买车，最佳别买多挡插混车型，来岁之后就更别买了。

为什么咱们会有这么的不雅点呢？

最初从居品价钱的角度来说，多挡插混车型，一般齐要比同等第别和尺寸的单挡插混和增程式电动车价钱更低一些。

比如搭载2挡DHT的的两驱魏牌摩卡，车长4881mm，WLTC纯电续航里程175公里，百公里加快时辰7.3秒，售价23.28万元；而售价22.98万元的唐 DM-p，车长4870mm，WLTC纯电续航里程189公里，百公里加快时辰4.3秒；而车长4925mm的理思L6，售价24.98万元，WLTC纯电续航里程182公里，百公里加快时辰5.4秒。是以一看就能判辨，在同等价钱下，增程和单挡插混的性价比昭着更高。

其次便是居品的上限，当今国内许多车企齐在布局高阶智能驾驶，包括城市NOA和端到端智驾，这些智驾对汽车居品自己的条件很高。是以咱们看到，这些高阶智驾，基本上齐搭载在纯电和增程车型上，华为的高阶智驾，也相同搭载在比亚迪旗低品牌方程豹的豹8上，单挡插混也能担此重担。

然而多挡插混车型因为在结构上更濒临燃油车，且在竣事高阶智驾的流程中，需要经过发动机、变速箱等旅途，是以于今咱们莫得在多挡插混车型上，看到委果高阶的智驾系统，因此如若巨匠要买中高端车型，且详确智驾系统，多挡插混一定不是好的选定。

终末便是宁德期间的助攻了，宁德期间刚刚发布的增混电板，纯电续航里程能向上400公里，10分钟补能向上280公里，按理说，是增程电板，应该是插混和增程齐受益。然而从受益进度上来说，在这套电板的加抓下，增程式电动车和单挡插混会愈加濒临纯电车，因为发动机/增程器的优先级会更低。那么在这种情况下，增程式电动车纯电续航更长、充电更快且约略和纯电车一样搭载高阶智能驾驶赞助系统，还莫得续航懆急了，是以多挡插混的过错会愈加光显。

一言以蔽之，从居品上限的角度来说，在大电板上车之后，多挡插混的过错会愈加光显，何况多挡插混本钱更高，结构愈加复杂带来的高故障可能性和偶发抑扬，齐是过错！是以来岁宁德期间的插混电板不息上车之后，多挡插混比较于增程式电动和单挡插混的过错行业动态，就会抓续展现出来，关于准备买车的小伙伴来说，也就需要愈加严慎选定了。