11月初，某平台“中汽试真金不怕火场”账号发布一份新能源车“电板健康度评估实验”讲演。实验中将一辆2019款特斯拉Model 3（行驶里程11.6万公里）与一辆2020款渴望ONE（行驶里程10.3万公里）进行电板健康度对比测试。

成果表露，纯电决策的特斯拉Model 3电板健康度为89.3%，而增程决策的渴望ONE电板健康度仅有75.6%。就地，大宗媒体以增程车“电板4年衰减25%”、“被爆致命劣势“、”寿命远低于纯电车”等骇东说念主听闻的标题进行报说念。

仅基于这两辆车的对比，且非论各自使用情状和环境，更莫得核实数据的科学合感性，举国媒体就得出这样些干净利落的论断，随之而来的便是对车主们的匪面命之和谆谆教学，实在令东说念主嗟叹！因为，不仅比错了，况兼算错了！

1、关公战秦琼？不成这样比！

天眼查表露，发布实验成果的账号经层层穿透，最终由国资委全资控股的企业扫数。但“国字头”检测机构进行这种非论哪个角度来看，齐不尽客不雅的对比实验，并导致媒体得出上述论断，真有些赤子科了。

电板健康度对比性实验，左证统计分析知识和电车基欢跃趣，起码应该有以下角度的基本要求：

中枢变量：调换

实验对象由于齐遴选了2019-2020年间宁德期间出品的三元锂电板，因此两者的电板品牌、电板类型和手艺水平应该说基本调换。缺憾的是，这亦然本实验中惟一的公正公正成分。

使用条目和环境：未知

手艺角度来看，电板衰减是锂离子移动、电解液降解等一系列里面损耗的成果。导致这些变化的主因诚然是公共公认的电板健康杀手——轮回次数。但是，温度效应（如高/低温的使用环境）、能源需求（如急加快时的过大放电电流）和充电形状（如过高的充电速率和充放电浅深民风）也会昭着影响电板的寿命。

实验中的两辆车在使用地域、存放和充电环境、驾驶立场以及平淡充放电民风等维度的成分齐不推敲，对比的客不雅成分公正公正性也就基本丧失殆尽了。

电板管制系统（BMS）：水平各异不小

电板管制系统的水平，也会对电板衰减的速率产生权贵影响。若是把电芯手脚球队的队员，BMS便是主补助。主补助的平淡检察和临场引导才智不同，球员工作生计瓦解各异广大。相同，BMS在电板组里的地位高于电芯骨子，老本更是占据一套电板组总老本的30%。

关于三电系统坚握全所在自研的特斯拉，电板管制系长入直是其“杀手锏和最高精巧”的存在，大到全体的算法、优化，小到电板单位的均衡和真贵，重叠更高效的热管制系统以及更智能的OTA，要说水平甩彼时刚刚发布第一款居品的渴望汽车几条街，并不为过。

样本量和统计学合感性：不得志

这一条不必过多解说了。对比实验起码要多整几台车，辩别不同环境、不同驾驶立场、不同充放电民风，推敲一下代表性样本的平等性。有用样本数目是保证统计学合感性的基础。你一辆车“屡次满充实验”，哪比得过多辆车哪怕一次满充实验。

可比性：揣摸要害就分歧

可比性是该账号发布实验成果后，辩驳区质疑较多的代表性声息——“纯电和增程，能这样平直比吗？”现实上实验的揣摸形状如实一运行就有误。增程车由于有个增程器启动点SOC的“可用容量”，一般电量降至17%-20%时就强制不再放电。

是以要看电板的衰减情况，不错用近况和新车的“可用容量”对比，也不错用近况和新车的“总容量”对比，但本次实验是拿增程的近况“可用容量”与新车“总容量”比，就显得太不专科了。有网友作图把这个理由诠释白了。

渴望汽车的整车电动居品负责东说念主唐华寅也在近日的微博里左证合适国标的算法，揣摸出实验中的这辆渴望ONE竟然的电板健康度是88.5%！与实验中的特斯拉Model 3基本握平。

而据渴望汽车的大数据表露，这辆车更属于小概率案例。面前扫数达到10万公里渴望ONE的电板平均寿命是93%。这个收获源于6年前在研发阶段对宁德期间暴虐的认识，要按照增程车的电芯每每充放电的使用场景来打算。

列位看官，上述不同维度层层递进，最自后了这样个成果，既学习了知识，又得到了真相，是不是很不测？

关公战秦琼，然后草草得出个论断——唐、汉两代武将谁更能打，或者山西爷们比山东大汉武力高？太敷衍了，这不是国度队干的事儿。

2、增程当纯电，一直有“程见”！

事实上，稠密媒体关于这次对比实验成果进行“一边倒”式报说念，而不一探究竟后，给出客不雅严谨的分析，要么便是无脑“短平快”的跟进收割流量活动，也或然还源于内心耐久以来对增程车握有的“程见”。

论手艺和能源，不如插混；论义结金兰和环保，不如纯电。增程决策于今仍因为大多数车主平淡民风的纯电行驶、每每充电活动而被称为“脱裤子放屁”。

是以啊，对比实验数据来了，你一直按纯电车用，抠搜的小电板，天天充放电。特斯拉Model 3纯电续航有445公里，渴望ONE纯电续航才180公里。爽朗狞恶地算，跑相同里程，渴望ONE的充放电次数就得是特斯拉Model 3的两倍多。

是以啊，增程车就这样当纯电车用，轮回次数多，衰减快也合理。买前有续航牵挂，买了有加油操心，用了还有衰减忧虑，因此不成选增程。这个逻辑貌似莫得误差。

但“新能源内情”要从增程车的本色提及——增程车因纯电驱动形状的分类，而被视为纯电车的一种很是形态，也因此联系于插混而言，领有高阶智驾的开阔发展空间和用户体验擢升。咱们辩驳一个决策的优劣，也要抛开稠密搅扰成分而看其本质。

比如，在泰西商场，新能源车近一两年的发展出现停滞致使雕残，一是因为政府层面节能减排被作为政事技能番来覆去，标的芜杂；二是用户层面每公里约0.9元的燃油老本与约3元一度电的用电老本比拟，莫得弥散“油比电贵”的体感，能源不及。但你不成否定，抛开价钱成分，电车相对油车，在环保和用户体验角度方面颠覆性的起头。

同理，在现阶段能源电板因手艺壁垒还莫得贬责续航牵挂的前提下，增程便是为了保握纯电本色最现实合理的决策。续航牵挂的本质是补能牵挂。你对目前磷酸铁锂200Wh/kg的能量密度不悦，向往着固态电板600Wh/kg的能量密度而不得，是不是也别忘了当下就有汽油这种神奇的液体，它的能量密度是12778Wh/kg，况兼还能5分钟加满。

是以，泰西用户抛开电费老本看电车、中国用户抛开燃油老本看增程，本质上齐应该承认是合理且起头的驾乘体验决策，哪怕你说增程是油车的渴望状态齐行。

3、增程的畴前、当今和改日

但用油老本远高于用电老本，是中国用户短时期内不可能有颠覆性更正的事实。关于增程这一当下最合理的决策，咱们终究要给出些现实的建议。

增程畴前时

若是你依然在驾驶一辆增程车，不要一直以纯电模式行驶，不然你看似开着一辆魁伟上的增程，却耐久操着一位续航150公里的A00级初学纯电车主的心。与此同期，你也如实要操心若是电板不如头部品牌那般过劲，数倍于纯电车的充放电频次，导致电板提前下岗后，算算报价最低8-10万的换电老本，与往往常加个油，哪个一举两失。

作为参考，“新能源内情”帮你左证一辆渴望ONE十万公里只加油不充电的长测数据揣摸了一下，全燃油老本也不外是约6.8万元。

增程进行时

若是你依然推敲了增程作为我方的新能源聘用，建议你看重为增混车遴选有利定制电板的车型。本年底来岁头会有广博量车型上市。这类车型领路和撑握着你“能用电如故尽量用电”的贯注念念，让你获取更接近纯电车的使用体验。

这些体验包括了更高的纯电续航里程（一般远高致使数倍于面前混动车200公里傍边的纯电续航）、与纯电车“同权”的充电速率（3C或者更高）。这样，你就不必再像上一代增程车主那样“忍一忍加个油算了”，或者在长假的高速充电桩“遭遇纯电车主嫌弃龟速充电”的目光。同期，油箱和增程器也崇拜左迁为备胎级建立。

增程改日时

从中耐久来看，混动决策中增程与插混两者之间，增程“大电板小油箱”与插混“小电板大油箱”的各异性可能会越来越昭着。

动辄为追求2000公里续航，而把油箱从40L加多到60L的插混车型，可能会在那条“小电大油”的套路上越走越远。

事实上，前边提到的贬责续航牵挂、充电速率两大痛点的增混专用电板的出现，依然在引颈着增程往“大电小油”的标的走。能源电板头部品牌用“骁遥”居品线来专注这个边界的深耕，一朝车企和用户尝到甜头，只怕趋势会一发而不可收。

2024年的年底，与电车补贴大战一样奇光异彩的，是极氪、智己、阿维塔、小米、小鹏等越来越多的新能源汽车品牌将接续布局增程手艺、加入增程阵营。曾被视为鸡肋而无手艺含量的增程，或然依然回身运行了我方的一骑绝“程”，把嘲讽与质疑抛之脑后。

这个趋势，粗豪只可恭候固态电板干涉量产，并结束价钱子民后，才会寿终正寝。