11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责秘书全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚集长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具筹谋、本领上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，将来筹谋等要点内容均有精细陈说，信息还诟谇常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本领在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，尽头是在智能驾驶与大谈话模子连合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些耕作？面前处于何种情状？

吴会肖：开头，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地经常不会完全公开。刻下照旧要作念划定兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连合得更好，这即取决于通策画法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹忖度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行忖度，刻下算法已能够罢了。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简单，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以罢了，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的履行弘扬是否饱胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是各人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，以至是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能相接车位到车位。因此，这是咱们本领斥地东说念主员的标的。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不袭取。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各类的情况。

因此，家具理念依然相等明确，即把柄耗尽者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业络续最初？我认为，跟着算法模子的不停精进和家具理念的不停翻新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为干事，是否尊重家具、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的进击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开头，对于全新蓝山智驾是否依然罢了量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的独揽和升级。其次，长城当今的家具照旧小算力，讨教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的本领升级？

吴会肖：从算力筹谋的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信赖但愿给本领升级提供饱胀多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷然，咱们合计有点损失，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能绝酌定之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通策画力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的头绪。

对于蓝山智驾是否会独揽到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱履行上是分开的，咱们在作念通盘家具系列筹谋时，会同期斟酌座舱和智驾的需求，更多还要斟酌通盘车控的需求。

固然我不负责营销，但可以透露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相关干事，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今履行上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信赖是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教授，包括在瞎想、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子斥地花样下，您认为车企应掌抓的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI独揽时，各人开头关注的是家具层面，但履行上在落地实施时，咱们发现斥地和运营层面能更好地证实服从。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常干事愈加简短和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，固然说汽车产业不是尽头友好，然则中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业诱骗了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘斥地组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然则从企业的照顾者看来，即是耕作。

具体到领域，AI的独揽相等粗糙，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、国外的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有当年失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有筹谋的斥地，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业躲藏性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个时间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与各人面对面计议了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年当年了，行业里许多品牌也进行了门道上的调整。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来经验了哪些最大的调整？将来，长城汽车在智能化门道上的采用是否会刚硬走下去，照旧会有所准备或斟酌其他采用？

吴会肖：去年9月份，本理会线定下来到家具落地，履行上需要一些期间。国际上家具斥地周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于闇练的能源总成，简单的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，统统的本理会线基本上依然笃定，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的本理会线。

从9月份于今，端侧本理会线上莫得作念大的调整。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些干事，不管是数据蚁集、磨练、精确推退回是定点大数据蚁集都取得了一些驱散。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本理会线注目，发展到今天，我合计大的门道上照旧不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责问本钱、提高通信效率和安然性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采用，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下本领情状，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的干事也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云连合限度纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的本理会线。

媒体：两位携带，您们好。开头，我思讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显耀卓越，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一风景的出现，各人在计议时都会提到端到端大模子的独揽。我的问题是，端到端大模子是否确切能够让那些之前弘扬欠安的公司在短期间内速即松开代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为进击。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内罢了工程化部署并取得精采效果，开头是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的收获，这与多种身分有计划，不单是是一个完满的端到端有筹谋。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据磨练，每个法子都不可或缺。然则中国的东说念主才流动速即，一朝有公司取得冲破，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的相互鼓励速率，我认为这相等风趣。特斯拉有时在理念上相等最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉薰莸同器，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI独揽上如实有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI独揽，他们认为相等可以的Demo，十分于咱们在一代半之前的家具形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我小心到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等有趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新豪情。全部展出全新蓝山与各人尽头存眷的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，履行上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的筹谋是如何分离的，吴总也作念了相应的解说和证明。

履行上，大多半市面上的家具，如一些合伙豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本领，智能化本领都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段期间我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的耕作。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些鼎新？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是抽象性调校。闲散性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、陪同性，连合整车负载，大电板信赖会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进击的问题，即将来将朝多域交融标的发展。讨教这一架构或者何时能在一些车型上罢了？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信当今Thor可能要宽限。当今端到端的有筹谋，从家具体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹忖度有很大问题，这个惩办有筹谋，面前用了一个访佛VON多模态谈话作念预磨练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。履行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是饱胀的，面前还莫得看到稳态的驱散出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还诟谇常了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机依然相等闇练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域限度器里面，期间维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来撑持大模子，我说的大模子不是这个磨练大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，履行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有访佛于救护车，或者说尽头畸形的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不诟谇常充分。再作念剩下的轨迹忖度和经餬口成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进击的点，您们还在斟酌是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达作为一个"妖怪"，只是说如果本领自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本体上信赖要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该诟谇常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉依然在跑了，然则面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然则普遍情况下，不管是作念一些磨练，包括作念历史轨迹忖度，去推断接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用尽头大的算力，但咱们照旧挂念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个驱散输出来，有误的时候，践诺度没法提得很高，是以说这少许，咱们合计可以再看一看，咱们再去耕作，望望通盘磨练的驱散若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的驱散，咱们合计践诺度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像当今的惩办有筹谋，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信赖是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法惩办的。信赖是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些不笃定性，我合计开头照旧家具界说和本领架构、算法，确切要愈加紧密的连合起来，即是家具界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们小心到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力耕作有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在耕作中占据了若干比例？此次展台的瞎想更像是一种举止艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的气派。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌耕作有很大影响，并主见连续真切发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量安然在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市鸠合，这样的弘扬是十分可以的，咱们将连续奋勉。

在此，我必须感谢吴总团队斥地的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等进击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采用这款车，他们对此相等认同。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统固然把柄个东说念主习尚不同，得志度也相等高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相等进击的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁民众第三季度新能源车车机携带度排名榜第别称，相等顺滑，反应相等快。咱们正在不停加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的耕作。智能驾驶系统和座舱系统如实相等进击。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次耕作，最终弘扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，闲散性也有所耕作，且可援助。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体淳厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是零丁座椅，空间也诟谇常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量弘扬好？其实我也一直在思这个事，当今真实作念了一款各人比较认同的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开头，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本领在某些方面咱们依然最初了。我思进一步商讨，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在独揽层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些永逝？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主一样较多，他所指的底层本领是什么本领？比如光刻机、高精尖的AI磨练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些领域难以罢了冲破。包括各人相等存眷的台积电公布的7纳米本领，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车斥地，从独揽层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，固然偶而准确，但可以证明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，节略需要若干期间？我我方合计，泰西企业如果思修复起像中国这样刻下的家具界说和软件斥地，达成这样一个家具效果，我合计至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？惟一作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车或者在2020年运行大界限招聘软件东说念主员，斥地了第一代8155家具，遭逢了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是通盘产业的家具理念和贸易理念。2022年我进入智能化领域，回来通盘过程，咱们把组织、贸易、协议、本领架构、家具理念全部推倒重来，斥地了新的Coffee OS 3瞎想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念瞎想，再行修复起组织、经过、运营、软硬件架构等统统东西。遭逢哪个领域不行，咱们就到市集招东说念主，立时插足到尽头密集的家具斥地中，又经过两年，三四年的期间，达到了当今各人看到的驱散，不管是全新蓝山智驾版，照旧番邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒或者是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺许多。更进击的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们依然对家具形态有了清爽的意志，尽管其时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的改换莫得这样快，除非他们把市集灵通，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否纷扰把市集灵通，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们当今对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们纷扰责问身份，纷扰我方发现问题，纷扰接受这样一个近况，纷扰把我方的市集灵通，纷扰接受来自中国市集对等的竞争，我合计他们的改换会更快一些。天然这个过程会相等横祸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别通告的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。泰西、日韩统统的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域当年这些年，咱们经验了许多的变化。如果各人感风趣的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完满的回来了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，背面日本东说念主运行作念芯片，其后韩国东说念主运行作念芯片。或者2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国去年、去年，有许多东说念主插足作念AI磨练芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多长期间追都在底层本领上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们纷扰跟中国车企合营以至合伙，速率会加速，然则会相等横祸。时于当天，也莫得办法把泰西、日韩的整车斥地周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年当年了，3年不可能斥地出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半掌握，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片领域能弗成够取得翻新，咱们的光刻机能弗成冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能弗成够冲破，这个事我说不太好，太玄妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只须有期间，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于独揽端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和独揽开启等方面依然有了显耀耕作，面前情状相等好。我思问的是，在惩办这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以耕作独揽和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷然，经常会出现越用越卡顿的情况，这本体上是他们在独揽端进行系统优化的驱散。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的携带度得到了耕作，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：履行上，咱们对芯片的瞎想依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要调整，咱们在用8155芯顷然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时摄取了HPilotser有筹谋，有些企业烧毁了这一有筹谋，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教授放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们其时去补他我方的系统破绽，在HPilotser层面信赖要作念许多干事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调整。为什么它能够取恰当今比较好的携带性的效果？各个领域都得有。

—The End—