作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁歌咏“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多把稳力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，糜掷者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才智。 

广州车展上，长城汽车也文书，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，已毕寰宇100%真开城。

智能化已然是糜掷者选购车型时伏击成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯表现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量自如在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速非凡的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑劣行的端到端处理决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中表现，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内已毕工程化部署并赢得精粹效果，早先等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个行径王人不成或缺。 

智驾也会是在刻下商场内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才智。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾狡计、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端本事，长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和打破？

吴会肖：早先，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业王人有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开，刻下照旧要作念规章兜底。

接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话当作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾荟萃得更好，这既取决于通打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹推断以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行推断，刻下算法已能够已毕。但濒临更复杂场景，如救护车需要隐没、潮汐车说念和公交车说念的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企竟然王人已开启。开城后，众人的骨子进展是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供格外好的体验，这是众人竞争的标的。

对于糜掷者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们本事缔造东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是投降的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘家具系列狡计时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究通盘车控的需求。

天然我不矜重营销，但可以表现的是，峻岭系列将会有一样蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子缔造方式下，你认为车企应掌执的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，众人早先关心的是家具层面，但骨子上在落地实践时，咱们发现缔造和运营层面能更好地线路效力。AI和大模子是用具，它们应使咱们的平日责任愈加大意和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，早先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织浩繁，一个零部件的变动可能对整车的法例允洽性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、国外的尺度，本来的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把所有的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有昔日失效的案例，齐备王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平日尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的缔造，因为它是一个众人平台，咱们需要对企业遮掩性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将讲和各个限制出现的模子和用具，从而优化咱们的平日差旅用度和机票预订等。我格外招供AI给这个时间带来了广阔的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调遣，长城汽车有哪些要紧调遣？

吴会肖：从客岁9月份本事阶梯定下来到家具落地，骨子上需要一些时辰。国际上家具缔造周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以客岁9月份和众人作念调换时，所有的本事阶梯基本上照旧详情，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于客岁详情的本事阶梯。

从9月份于今，端侧本事阶梯上莫得作念大的调遣。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧差别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据采集、西宾、精确推了债是定点大数据汇集王人赢得了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的阶梯上照旧不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于训斥本钱、擢升通信效率和自如性。但由于波及到不同限制芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们早先认为刻下本事状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云荟萃适度纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的本事阶梯。 

问：多域交融大约何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域交融器，众人对于智能驾驶和座舱的关心过高，因此一提到多域适度器交融，众人第一反映等于智能驾驶和座舱的多域适度器交融。骨子上，从整车角度来看，多域适度器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。