近日，四维图新放了一个大卫星。公司文告，基于自研的“AC8025芯片+地平线征途3”的舱行泊一体决策，老本还是不错控制在2000元以内。这就意味着，智驾将进一步箝制桎梏，下放到售价更低的车型上。
四维图新CEO程鹏默示：“当先主义是为10万元级别的车辆提供标配，其时策画是需要3000元驾驭，但咫尺即等于5万元的车都能标配咱们的居品。”
前不久，咱们还为小鹏MONA M03和广汽埃安霸王龙把高阶智驾打到15万元级而津津乐说念，这才过了两个多月，四维图新就又搞了一个大活。
当5万元的车型都能标配智驾的时分，中国车市会发生什么呢？
智驾成为新的竞争标的
此前，业内把新能源转型分红高下两个半场，上半场电动化、下半场智能化。如今，电动化还是初步完成任务。咫尺的中国车市是纯电、插电、增程等能源体式王人上阵，撑起了市集的半边天。
数据闪现，2024年前9个月，新能源汽车产销量均卓越830万辆，同比增长均卓越30%。9月国内新能源乘用车浸透率更是达到53.3%，与旧年同期36.9%比较大幅擢升16.4%。
从车企层面来看，比亚迪、理念念、问界、零跑、蔚来、小鹏等品牌快速成长，成为中国车市新能源转型的领跑者。尤其是比亚迪，10月销量破50万，这么的收获刷新了全球新能源汽车的月销记载。
跟着越来越多的车企和品牌投身新能源战场，同质化竞争的问题也愈发显赫。因此，智能化随之成为下一步发展的迫切主义。而智能化最迫切的一个阐述就是智能驾驶。此前，搭载智驾系统大多是20万、30万以上的车型，颇有些马尘不及。这主如若因为以往的智驾系统更多的依赖激光雷达等硬件蛊惑，老本相对较高。
跟着市集竞争加重，价钱压力也传递到了供应链，这也倒推关系企业积极降本。研报数据闪现，往时几年激光雷达老本大幅下落，单颗老本从数万元降至数千元驾驭。而智驾本事的种种化发展，比如纯视觉贬责决策的建议，平直用感知录像头革掉了激光雷达一条命。即使咫尺依然使用激光雷达的车企，比如广汽埃安霸王龙就只用了一个激光雷达，外加5个毫米波雷达、11个高清录像头的贬责决策，就能结束了高阶智驾的功能，还能把价钱打到15万元级别。
不错料念念的是，改日，不管是激光雷达版，照旧纯视觉的智驾贬责决策的老本还会接续降下去。广汽埃安副总司理肖勇说，此前配备激光雷达，具备高阶智驾功能的车型大多王人集在20万元以上。但咫尺，跟着本事的越过和老本的镌汰，这些功能开动下千里到更廉价位的车型上。
这也在一定经由上印证了程鹏“5万元车型上标配智驾”的说法。
各方势力都在撺拳拢袖
10万元乃至5万元级的智驾市集，有着弘大的市集空间。国度信息中心的数据闪现，30万元以上新能源车高阶智能驾驶配备率已近100%；而8万~20万元市集区间的新能源车型，高阶智能驾驶的建立率接近于0%。
这里需要诠释的是，咫尺有些10万元驾驭的居品中也搭载了智驾系统，需要诠释的是，这并不是高阶智驾，莫得搭载车规级芯片，莫得舱泊行一体决策，和高阶智能关联并不大。
也就是说，廉价位车型的智驾水平并不高。
咫尺还是有多双眼睛在盯着这个赛说念。除了咱们在前文提到的四维图形，还有大疆车载，它们稍早前就文告，其高阶智驾系统从本年开动将闲暇成为8-15万元级别车型的标配。
比亚迪也在负重致远冲刺智驾，年头整合了智驾和智舱确立了智能化经营院，年中确立的天璇和天狼咫尺完成归并，全力结束自研智驾决策落地，以求在来岁为旗下通盘车型推出智驾版块。再加上华为、小鹏等在智驾界限深耕多年，咫尺也开动往下扩散，智驾界限的竞争已呈燎原之势。
各方势力如斯急攻中廉价位市集，也诠释一个事实，在特斯拉FSD参加中国市集之前，中国同业们需要尽量扩大市集范畴，以获得更丰富的驾驶数据，来执行我方的大模子，尽快提高智驾水平。
而5到15万元细分市集，是中国车市销量占比最大的市集。这对于智驾大模子来说十足是大有意处。
同期，高阶智驾下放，还有一个深层探究就是要摊薄老本。是以，咱们看到各家都在全力延迟。乾崑智驾搭载于深蓝、阿维塔、问界、岚图、方程豹等品牌；小鹏推出售价更低的MONA M03，上市以来王人集两个月破万，售价18.68~21.88万的P7+，上市当晚大定卓越3万辆。在此需要拿起的是，2020年第一代P7上市，其价钱为22.99~34.99万，不错说，P7+的顶配价钱尚不足当年的初学版。小鹏汽车下如斯大的功夫，其中一个主义，就是要通过热卖来扩大销量，能让自家的智驾系统XPNG大略得到更好的执行，辘集更丰富的数据。
以往高抬高打的新势力放下身体，它们是销量和数据都要握。
这也诠释了，当智驾向中廉价位车型开动延迟，各家品牌之间的竞争将会愈加复杂，同期也濒临新的容貌——至极是那些自研智商不彊、以采购为主的车企和品牌，它们该何如不被卡脖子呢？
改日，车市或将又会濒临一场对于灵魂控制的争论。
庶民评车
改日，跟着高阶智驾逐步向中低端车型普及，也将会影响到更多破费群体。当这种影响大到一定经由，势必会有监管层面介入，比如法律次第的完善，责权差别的明确。一言以蔽之，对于车企也好，对于破费者也好，公共对智驾的明白需要得到进一步擢升。