当年一年，中国商场中最奏效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在当年12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在当年一年的累计委派量跳动了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太疏浚的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳动了30万，AITO M9的均价则跳动了50万。

很光显，AITO褫夺BBA商场的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源蹊径，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主选拔AITO M7的情理等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短技能内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技能两次较大的升级，针对细节解决、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形状。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新打算理念的一风光前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调遣，举座打算立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台极端奏效的打算，比较于AITO M7，其奏效的难度更大，毕竟高端商场对家具力自身的条件就更高，对打算的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让打算同一，三款车型M5、M7、M9各有打算理念，同一打算理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的战略。

固然，新款车型的更正大略率不啻步于外形打算，对细节雕塑、成立调遣、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出高大的调遣。

国内乘用车商场一经参预到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕塑极端深爱，只须打算更好的车型，能力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油家具，高端破费者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上继续优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个高大的冲击。