11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇拜文牍全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）鸠合长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具霸术、工夫上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，畴昔霸术等重心内容均有详确发扬，信息还口舌常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端工夫在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和插手，终点是在智能驾驶与诳言语模子蚁合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些普及？面前处于何种景况？

吴会肖：开端，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力通常不会完全公开。面前如故要作念章程兜底。

接下来，非论是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾蚁合得更好，这即取决于通缱绻法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，面前算法已能够结束。但面对更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车说念和公交车说念的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管通常红灯可以右转，但如果有瑰丽指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很粗浅，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以结束，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的本质表现是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大众竞争的想法。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，以致是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于奢侈者而言，他们可能不睬解端到端的主张，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们工夫开拓东说念主员的想法。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不汲取。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，家具理念仍是相配明确，即凭证奢侈者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的想法。

如何作念到行业持续当先？我认为，跟着算法模子的连续精进和家具理念的连续革命，行业每天都在发生变化。但非论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重家具、算法和工程，是枢纽。如果一个组织只强调某一方面的攻击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开端，对于全新蓝山智驾是否仍是结束量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的诳骗和升级。其次，长城面前的家具如故小算力，请问长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的工夫升级？

吴会肖：从算力霸术的角度来看，长城汽车并不是小算力。非论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给工夫升级提供弥散多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯蓦地，咱们以为有点亏空，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能绝裁夺之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能插手它的物理极限。是以说通缱绻力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱本质上是分开的，咱们在作念通盘家具系列霸术时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以表示的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关连处事，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前本质上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教授，包括在假想、代码生成以及智驾研发等方面。请问在大模子开拓现象下，您认为车企应掌捏的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI诳骗时，大众开端关注的是家具层面，但本质上在落地实施时，咱们发现开拓和运营层面能更好地阐发着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常处事愈加纵欲和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都视察了一遍，天然说汽车产业不是终点友好，关联词中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱骗了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘开拓组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，关联词从企业的束缚者看来，即是普及。

具体到界限，AI的诳骗相配平凡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。非论是在测试应力，如故在代码贵重，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法则妥当性、安全性等产生紧要影响。有国内的程序、国外的程序，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统共的，非论是国度的强标、国外的参考程序、企业的程序，还有当年失效的案例，完全都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常程序索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开拓，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将搏斗各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时期带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与大众面对面说合了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年当年了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的颐养。请问长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的颐养？畴昔，长城汽车在智能化阶梯上的选拔是否会坚贞走下去，如故会有所准备或琢磨其他选拔？

吴会肖：去年9月份，工夫阶梯定下来到家具落地，本质上需要一些时辰。国际上家具开拓周期是36个月，国内虚拟到24个月，对于熟习的能源总成，粗浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，统共的工夫阶梯基本上仍是详情，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的工夫阶梯。

从9月份于今，端侧工夫阶梯上莫得作念大的颐养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些处事，非论是数据聚集、探员、精确推返璧是定点大数据聚集都取得了一些驱散。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有工夫阶梯疑望，发展到今天，我以为大的阶梯上如故不会有颐养，但在一些小的细节上有所颐养，举例多域戒指器交融，咱们认为这是一个可行的想法，这将有助于虚拟老本、提高通信效率和康健性。但由于波及到不同界限芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前工夫景况，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的处事也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云蚁合戒指纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的工夫阶梯。

媒体：两位指点，您们好。开端，我思请问吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了权臣跳动，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一面目的出现，大众在说合时都会提到端到端大模子的诳骗。我的问题是，端到端大模子是否确实能够让那些之前表现欠安的公司在短时辰内飞速稳重代差，或者追平这一才智？

吴会肖：我认为算法模子尤为攻击。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内结束工程化部署并取得精良效果，开端是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统共企业都取得了可以的收成，这与多种要素关联，不单是是一个完满的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向戒指，再到数据探员，每个行径都不可或缺。关联词中国的东说念主才流动飞速，一朝有公司取得插手，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的相互鼓舞速率，我认为这相配道理。特斯拉有时在理念上相配当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉稠浊吊祭，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诳骗上如实有好多革命，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI诳骗，他们认为相配可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的家具形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我提防到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配酷好。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与大众终点暖热的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，本质上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的霸术是如何分袂的，吴总也作念了相应的讲明和阐明。

本质上，大渊博市面上的家具，如一些结伙豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的工夫，智能化工夫都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现统共的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的普及。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些矫正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，面前还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。欢然性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴隶性，蚁合整车负载，大电板信服会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个攻击的问题，即畴昔将朝多域交融想法发展。请问这一架构粗略何时能在一些车型上结束？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问面前Thor可能要展期。面前端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹瞻望有很大问题，这个处罚决策，面前用了一个访佛VON多模态话语作念预探员。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端告成运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，告成在车端部署的。请问这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域戒指器交融，大众第一反应即是智能驾驶和座舱的多域戒指器交融。本质上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分复古，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，老本也能得到更好的戒指。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥散的，面前还莫得看到稳态的驱散出现。但对于一些MCU层面戒指的逻辑其实还口舌常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘戒指上作念多域戒指器整合，我认为这个契机仍是相配熟习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域戒指器里面，时辰维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成戒指的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，戒指不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域戒指器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔复古大模子，我说的大模子不是这个探员大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，本质上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有访佛于救护车，或者说终点很是的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不口舌常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和霸术生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很攻击的点，您们还在琢磨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"妖怪"，只是说如果工夫自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上信服要上OCC去代替它之前的3D感知才智。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该口舌常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉仍是在跑了，关联词面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。关联词泛泛情况下，非论是作念一些探员，包括作念历史轨迹瞻望，去推测接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用终点大的算力，但咱们如故回想拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个驱散输出来，有误的时候，践诺度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去普及，望望通盘探员的驱散若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的驱散，咱们以为践诺度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延迟问题。可能就不像面前的处罚决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处罚的。信服是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，如实会有一些不祥情趣，我以为开端如故家具界说和工夫架构、算法，确实要愈加细腻的蚁合起来，即是家具界说告成决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们提防到，展出的统共车型都是青一色全新蓝山智驾版。请问智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力普及有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在普及中占据了若干比例？此次展台的假想更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的魄力。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌普及有很大影响，并目的络续深刻发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量康健在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的表现是相配可以的，咱们将络续致力于。

在此，我必须感谢吴总团队开拓的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配攻击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统天然凭证个东说念主风俗不同，得志度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配攻击的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁人人第三季度新能源车车机通顺度排名榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在连续加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的普及。智能驾驶系统和座舱系统如实相配攻击。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次普及，最终表现即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，欢然性也有所普及，且可更正。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，告成用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体浑厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂静座椅，空间也口舌常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么面前销量表现好？其实我也一直在思这个事，面前真实作念了一款大众比较认同的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开端，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的工夫在某些方面咱们仍是当先了。我思进一步参谋，您通过此次视察，对于之前的说法——中国的科技在诳骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主相易较多，他所指的底层工夫是什么工夫？比如光刻机、高精尖的AI探员芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些界限难以结束插手。包括大众相配暖热的台积电公布的7纳米工夫，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开拓，从诳骗层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然就怕准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，梗概需要若干时辰？我我方以为，西洋企业如果思树立起像中国这样面前的家具界说和软件开拓，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？只须作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，非论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，完全作念好，这个事有多难。

长城汽车粗略在2020年运转大界限招聘软件东说念主员，开拓了第一代8155家具，遭受了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是通盘产业的家具理念和交易理念。2022年我进入智能化界限，总结通盘过程，咱们把组织、交易、条约、工夫架构、家具理念全部推倒重来，开拓了新的Coffee OS 3假想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念假想，再行树立起组织、经由、运营、软硬件架构等统共东西。遭受哪个界限不行，咱们就到阛阓招东说念主，随即进入到终点密集的家具开拓中，又经过两年，三四年的时辰，达到了面前大众看到的驱散，非论是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒粗略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺好多。更攻击的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们仍是对家具形态有了线路的坚韧，尽管那时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转化莫得这样快，除非他们把阛阓掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否景色把阛阓掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们面前对中国有所恐惧，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们景色虚拟身份，景色我方发现问题，景色接受这样一个近况，景色把我方的阛阓掀开，景色接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的转化会更快一些。天然这个过程会相配横祸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别请问的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。西洋、日韩统共的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限当年这些年，咱们履历了好多的变化。如果大众感意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完满的总结了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东说念主运转作念芯片，其后韩国东说念主运转作念芯片。粗略2000年之后，中国东说念主运转作念芯片，运转追。中国昨年、去年，有好多东说念主进入作念AI探员芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫辰追皆在底层工夫上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们景色跟中国车企调和以致结伙，速率会加速，关联词会相配横祸。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车开拓周期虚拟到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年当年了，3年不可能开拓出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半驾御，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片界限能不成够取得革命，咱们的光刻机能不成插手，通盘像蔡司那样的光学镜头能不成够插手，这个事我说不太好，太玄机了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际调和上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才智是全世界最强的，只须有时辰，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诳骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诳骗开启等方面仍是有了权臣普及，面前景况相配好。我思问的是，在处罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以普及诳骗和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯蓦地，往往会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在诳骗端进行系统优化的驱散。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的通顺度得到了普及，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：本质上，咱们对芯片的假想仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的戒指逻辑也需要颐养，咱们在用8155芯蓦地，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时选用了HPilotser决策，有些企业淹没了这一决策，淹没掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教授放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配细腻的配合，他们那时去补他我方的系统疏忽，在HPilotser层面信服要作念好多处事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些颐养。为什么它能够取得面前比较好的通顺性的效果？各个界限都得有。

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