作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上引诱更多在意力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也布告，全新蓝山全场景NOA天下开城，收尾天下100%真开城。

智能化已然是耗尽者选购车型时遑急身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量踏竟然6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳动的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑鄙行的端到端措置有谋略。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时老实收尾工程化部署并获取精采效果，首先即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个方法王人不能或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系职责，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾算计、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端本事，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和险阻？

吴会肖：首先，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体扩充细节，每家企业王人有我方的中枢观点，这些观点往往不会完全公开，刻下如故要作念王法兜底。

接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾集聚得更好，这既取决于通揣度打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够收尾。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些王人已开启。开城后，巨匠的实践发扬是否毁坏丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供异常好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们本事开荒东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念通盘居品系列算计时，会同期推敲座舱和智驾的需求，更多还要推敲通盘车控的需求。

天然我不雅致营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系职责，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开荒边幅下，你认为车企应掌执的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，巨匠首先着重的是居品层面，但实践上在落地扩充时，咱们发现开荒和运营层面能更好地阐扬遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的泛泛职责愈加猖厥和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，首先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织浩荡，一个零部件的变动可能对整车的法例合适性、安全性等产生首要影响。有国内的设施、国外的设施，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考设施、企业的设施，还有以前失效的案例，实足王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和泛泛设施索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有谋略的开荒，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业藏匿性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗争各个界限出现的模子和器用，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我异常认可AI给这个时期带来了坚定的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：以前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调遣，长城汽车有哪些首要调遣？

吴会肖：从前年9月份本事道路定下来到居品落地，实践上需要一些时分。国际上居品开荒周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟识的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以前年9月份和巨匠作念调换时，总计的本事道路基本上还是详情，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于前年详情的本事道路。

从9月份于今，端侧本事道路上莫得作念大的调遣。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据齐集、历练、精确推了债是定点大数据收罗王人获取了一些后果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责问本钱、栽种通信效率和踏实性。但由于触及到不同界限芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们首先认为刻下本事状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云集聚限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的本事道路。 

问：多域会通省略何时能在一些车型上收尾？

吴会肖：谈到多域会通器，巨匠对于智能驾驶和座舱的着重过高，因此一提到多域限度器会通，巨匠第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。实践上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。