昔时一年，中国阛阓中最到手的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在昔时一年的累计寄托量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是寄托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很赫然，AITO攫取BBA阛阓的速率超出了所有这个词东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，岂论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主选择AITO M7的原理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节管制、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神色。

虽然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算理念的一花样前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等所有这个词这个词保障杠造型，进行了大调理，合座盘算格调更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台尽头到手的盘算，比拟于AITO M7，其到手的难度更大，毕竟高端阛阓对家具力自己的条目就更高，对盘算的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让盘算团结，三款车型M5、M7、M9各有盘算理念，团结盘算理念不失为一种更好激动品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的改造大要率不啻步于外形盘算，对细节雕镂、成立调理、空间优化甚而操控等多个板块皆会作念出坚韧的调理。

国内乘用车阛阓照旧参加到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕镂尽头宠爱，只消盘算更好的车型，身手跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油家具，高端铺张者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不时优化家具，对所有这个词这个词高端SUV板块势必是一个坚韧的冲击。