易车讯 10月17日，全新法拉利F80负责发布。行为跃马旗下的全新超等跑车，袭取了法拉利GTO与法拉利LaFerrari Aperta等标记性跃马超跑的经典血脉。官方暗示，法拉利F80仅限量坐褥799台。据悉，该车的未官方引入中国大陆地区，大陆车主仅有三台配额。

法拉利F80的车身前部策画，以F1赛车与全国耐力锦标赛赛车所遴荐的空气能源学理念为灵感，并在此基础上进行了优化革命，构筑了整车策画的核热诚念。收获于此，那时速达250公里时，新车前部可产生高达460公斤的总下压力。一方面，歪斜的赛车式驾驶位置，为底盘的中央高龙骨策画提供了充裕的空间；另一方面，冷却系统的精妙布局进一步优化了跑车通盘这个词中央区域的空间确立，从而最大适度地拓宽了其他功能所需的空间领域。

车身同色的前脸中央区域充任起宽大的前翼主平面。而在S-Duct空气能源学通说念里面，两片襟翼沿主体概述全心布局，共同形成了三翼眼前翼策画，其弧度与气流槽的策画灵感清亮继承自法拉利499P赛车。该前翼策画与S-Duct空气能源学通说念及中央高龙骨策画协同互助，在陶冶车身前部空气能源学性能方面解析着至关要紧的作用，通过尽可能地减少气流在流上前翼经由中的阻力，最大适度地陶冶新车的性能推崇。

该策画有助于大领域地垂直彭胀来自车身底部与保障杠区域的气流，并在通说念内将这些气流重新定向至前盖，通过生成一股强盛的上洗气流，在车身底部形成一个清亮的低压区，进而使得车身前部省略产生高达460公斤的最大下压力，其中150公斤平直纳获于这一特有策画。可是，这部分下压力对跑车的离地破绽变化极为明锐。

在尾翼与扩散器的协同作用下，新车尾部相通展现出超卓的空气能源学性能，那时速达250公里时可生成剩余的590公斤下压力。而这两个部件的高效运作，要津在于充分专揽车身底部所产生的下压力，这部分下压力确切不会增多风阻。

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座舱遴荐F1科技碳纤维单体壳，前后副车架为铝制；座舱遴荐了非对称布局，配备全新场地盘；使用革命的1+理念，两个座椅在纵进取的错位布局，可缩减了车辆前部的横截面尺寸。驾驶者侧配备了一款可休养座椅，而乘客侧则安设了固定式座椅，以平缓重量；新车相较于法拉利LaFerrari减重5%，同期还将抗扭刚度与横梁刚度提高了50%，还权臣改善了NVH性能。

能源方面，F80遴荐法拉利499P赛车同款能源系统，搭载了3.0升V6发动机，最大马力900匹，最大扭矩850牛·米，发动机最大转速可达9000转/分。新车的羼杂能源系统还配备了电动前轴(电动四轮运行时刻)与后置电动机(动能马达发电机单位)，配备2.3千瓦时高性能电板，极端增多300匹马力，总马力输出达到1200匹。传动方面匹配8速双聚散变速箱，百公里加快时间2.15秒，极速大于350km/h。

为了确保终了空气能源学均衡，新车相配配备了主动吊挂系统，该系统省略及时调整车身姿态，并凭据不同驾驶条目天真休养离地破绽。驾驶者眼下的布局优化为安设三对挡风板提供了空间。这些挡风板省略产生边远且聚拢的涡流，为气流场增多了一个外流场地的速率重量。除了增强车身底部的吸力外，外流气流还使得举座气流畅通愈加顺畅，进而陶冶了三翼眼前翼的性能推崇。此外，挡风板还有助于平缓前轮尾流带来的不利影响，将尾流甘休在车身底部区域以外，幸免对流向车尾的气流酿成干涉。

法拉利F80主动吊挂在Purosangue时刻的基础上进一步进化。应用了四轮孤苦的吊挂结构，由四个48 V电动机运行，并遴荐双叉臂布局、主动式减震器以及通过3D打印与增材制造时刻打造的上叉臂。该吊挂保证了快速反馈及赛说念性能和泄气性能的均衡。