雷军用「史上最强功绩」来描摹小米2024年第三季度财报，不错思见他关于小米业务的欢畅进度。
财报骄矜，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经调遣净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等立异业务经调遣净亏本15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集场面之下，获得如斯好的功绩，的确是令东谈主隐敝的。
关联词，如若咱们对小米获得如斯傲东谈主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种道理上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯悦目。
纵令如斯，咱们仍是无法否定小米造车尚在参加期的实际以及小米手机出货量承压的困境，咱们仍是无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，省略只是只是一个运转。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上蹈厉奋发，省略才是真实将小米的发展带入到全新发展阶段的重要。
一
毫无疑问的是，造车业务仍是是小米财报的重头戏。
非论是小米已于11月13日收尾了坐褥10万辆新车的主义，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有垂危性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的庞大筹备。
其实，透过小米财报当中，造车业务的进展，咱们相同不错看出一点头绪。
财报骄矜，2024年第三季度，小米智能电动汽车等立异业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他联系业务收入2亿元。
财报败露，三季度智能电动汽车等立异业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何故小米方面关于造车如斯地看中，如斯地嘻是图。
三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，内行智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报骄矜，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错相配昭彰地看出，非论是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着相配昭彰的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难懂析，何故小米方面关于造车业务会如斯嘻是图，如斯充满信心。
即使如斯，咱们仍是无法否定小米造车业已仍是刚刚起步的实际。
关于小米来讲，如安在改日捏续不休地加大在造车上的参加，若何不休地进步小米造车的请托量，省略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的根蒂原因地方。
这极少，咱们不错从小米造车业务仍是亏本上，看出一点头绪。
财报骄矜，第三季度，小米SU7系列请托新车达39790辆，于11月13日收尾累计坐褥10万辆新车的主义。
数据骄矜，三季度小米智能电动汽车等立异业务经调遣净亏本15亿元。
关于小米来讲，唯有不休地加大请托量，不休地作念大造车业务的大蛋糕智力冲抵掉造车业务前期参增加，本钱分担严重，研发用度高档一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异进展，只是只是一个运转。
关于小米来讲，若何进一步缩狭小米造车业务的亏本，若何让小米造车业务的限制效应更地面败露，才是保证小米造车业务真实不错成为功绩担纲的重要塞方。
如若小米造车难以收尾较大幅度的限制化，高出是无法以此来对消亏本的窘态，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，省略将会有扞格难入的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起先，以至还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
如若说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引觉得傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遭逢到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的改日充满担忧的另外一个体现。
咱们齐知谈，小米之是以会投身到造车的赛谈上，其中一个很紧要的原因在于，小米在手机业务上遭逢到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相同也濒临入辖下手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不休地延展本身的生态体系，要么运转将触角深化到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才运转了本身的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们相同不错相配昭彰地感受到小米传统手机业务运转承压的实际。
财报骄矜，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，内行智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
诚然小米手机业务仍是收尾了增长，然则，从增长的速率上来看，小米手机业务显着莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率进步有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和目下的手机所承载的本色和业务业已抵达了一个瓶颈关联。
在这么一个大布景下，小米手机欲要冲破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来违反出货量濒临天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的滥用者相匹配的功能和道理。
关联词，诚然小米方面推出了高端化的机型，况且加大了手机研发参加，然则，真实让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它违反手机出货量着落的困境，省略还需要很长一段手艺的不雅察。
关于小米来讲，如若在手机业务的高端化上清寒竖立，如若在手机业务的AI化、科技附加值增加方面清寒竖立，那么，它的手机业务省略濒临的将不再是出货量承压的窘态，以至还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。
关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过进步科技附加值来违反出货量承压的实际，省略是它势必需要濒临的另外一个挑战。
如若这一问题无法得到妥善搞定，小米的基本盘，相同濒临着坍塌的风险。
三
当造车、手机业务仍是濒临着困境的大布景下，小米的生态体系的构建和买通上，相同濒临着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，若何真实如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东谈主、车、家的全生态，况且让这么一个全生态不错为本身的发展提供动能，省略才是保证它不错健康发展的重要塞方。
目下，以车契机通、机家会通为代表的生态会通，正在成为玩家们进步本身竞争力的杀手锏。
非论是造车赛谈而言，如故手机赛谈来说，若何收尾全生态、全链条的深度会通，若何让生态里面的各个经由和设施收尾协同，以此来进步本身的竞争力，业已成为了玩家们进步本身竞争力的重要。
诚然小米通过布局造车赛谈，达成了打造东谈主、车、家全生态的场景搭建，然则，若何让这三大场景之间互相协同和联通，况且以此来优化用户体验，进步本身的增长潜力，才是保证小米不错收尾新的发展的重要塞方。
关联词，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的进展，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。
如若小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范畴，无法收尾相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态的算作，只是只是其作念大限制的一种形势和举止，却无法成为收尾其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在限制上，却莫得体目下相互之间的协同上，那么，小米仍是还停留在限制化的运作阵势之上。
如若这一问题无法得到妥善搞定，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态，省略仍是难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，高出是当造车业务的限制效应迟缓败露，小米业务上的过失被这些光环所掩盖。
诚然小米交出了史上最强的功绩，关联词，咱们仍是要看到的是，小米造车业务仍是尚在起步阶段的实际，咱们仍是要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们仍是要看到小米生态并未十足买通的窘态。
关于小米来讲，挑战省略刚刚运转。
若何让造车业务通过快速请托达成限制效应，若何让手机业务冲破高端化的枷锁，若何让小米的生态不再是一个倡导，省略才是摆在雷军眼前需要搞定的新问题。
不被造车的光环所掩盖，不被亏本的实际所误导，省略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和举止，省略智力真实看到小米第三季度财报的后面。